В 2026 году правительство России планирует существенно сократить финансирование федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Согласно предложенным изменениям, сумма средств уменьшится втрое.
Стоит ожидать, что для отрасли регулярных пассажирских перевозок, в частности в небольших городах, грядут тяжелые времена. Если сравнивать с предыдущим периодом, то в течение пяти прошлых лет благодаря национальным проектам удалось существенно обновить автопарк. Сегодня же автобусам по всей стране примерно 8 лет. При этом в целом средний возраст подвижного состава, с учетом трамвая и троллейбуса, составляет 17 лет.
Сокращение государственного софинансирования приведет к резкому сокращению процесса обновления подвижного состава. И транспортные предприятия, и пассажиров ждут нелегкие времена, — подчеркнул в беседе с редакцией TagilCity.ru член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов.
Перевозчикам довольно сложно будет представить объем общественного транспорта, который бы удовлетворил существующие требования конкурсных процедур о предельном возрасте подвижного состава. Соответственно, серьезно упадет и конкурентоспособность компаний при входе на рынок регулярных перевозок. Простым языком — многие маршруты останутся без перевозчиков. Кроме того, по причине снижения спроса, отечественным автомобильным заводам придется сокращать производство и снижать объемы выпуска подвижного состава. И это коснется всех видов транспорта.
Сама ситуация с готовящимся сокращением финансирования общественного транспорта кажется критичной с точки зрения транспортной доступности и социальной стабильности. Фактически мы наблюдаем системный выход федерального центра от ответственности за развитие городской мобильности, при том что 40% парка уже требует замены, — сообщил директор АНО «Региональный институт территориального и отраслевого развития» Борис Селецкий.
Региональные и муниципальные бюджеты, большинство из которых являются дотационными, физически не способны компенсировать потерю финансирования. На практике, по мнению Селецкого, это будет означать нарастающий кризис для пассажиров:
• Увеличение интервалов движения;
• Рост переполненности салонов;
• Сокращение социально значимых маршрутов в отдаленные районы и пригороды.
Выход из ситуации местные власти будут искать в «паллиативных» мерах. Например, можно продлить ресурс старых автобусов, или закупить более дешевые и менее долговечные модели, или, в крайнем случае, возвратиться к практике маршруток-«газелей», что означает откат в безопасности и комфорте. Особенно тревожной выглядит ситуация в промышленных регионах вроде Свердловской области, где износ парка достигает 60%, и без федеральной поддержки эти территории столкнутся с резким ухудшением транспортного обслуживания.
В конечном счете, такая «экономия» обернется ростом социального неравенства, поскольку наименее защищенные категории граждан окажутся в транспортной изоляции, а также увеличением нагрузки на дорожную сеть из-за перетока пассажиров на личный авто. Мы рискуем получить не просто ухудшение качества услуг, а системный кризис городской мобильности, последствия которого придется расхлебывать годами, — заявил эксперт.
Оригинал статьи: https://tagilcity.ru/news/2025-11-21/priehali-na-dorogi-sverdlovskoy-oblasti-mogut-vernutsya-gazeli-marshrutki-5510150